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环球飞摩托车换高档和抵挡的切换技术
发布日期:2018-12-10
环球飞摩托车起步后,就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速, 就要换髙档。但是换挡时,离合器"分离〃这段时间,只不过是"空 走区间",既不能加速,也不能用油门控制环球飞摩托车的速度,只能是一 种"惯性行驶〃。因此,要尽量缩短换档时离合器的"分离〃时间。
环球飞摩托车换高档和抵挡的切换技术
开始时,为了记住点火正时位置,在挂高档之前,就要对变速脚 踏板给出提前角,把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时,稍微}宁动 油门转把(又不是关闭状态,处于加速力几乎等于零的程度),并迅 速捏上离合器握把,使离合器〃分离〃,这时就可以换档了。这种操 作中的〃感觉",以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合 器,又立刻松开,使离合器迅速"接合",再把油门开到适当程度。
如果能使离合器的断续(分离——接合)和油门的开关协调得 怡到好处,你就是个变换起车的成熟骑手了,也就不必预先对变速踏 板加力了。环球飞摩托车换高档和抵挡的切换技术
换低档
换低档有二个目的,一是使用高档,以50公里/小时速度行驶状 态下的超车加速和爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操 作要领和换高档是一样的。在收油门的同时,迅速捏上离合器,换低 档,使车加速。离合器"分离〃的时间越长,越不容易和发动机转速 协调,必然产生抖动现象。这些,就象从六档换到三档一样,往往要 换几次档位才行。在这当中,哪怕是有一次"停顿'发动机转速差 就增大一次,离合器〃分离〃时间也就延长了。如果只进行一档的瞬 间减速,这样的换档虽然要进行几次,但是却轻松多了,而且也快。
换低档第二个目的是,在制动时,为适应"下一个车速〃而换低 档。换低档后,离合器随即〃接合",车体就受到冲击而产生抖动。 后轮产生抖动,车体就不稳。此时,可采取半离合操作方法来防止抖 动。要知道,这个方法是很有效的。
环球飞摩托车换高档和抵挡的切换技术
在减速当中,为什么在换彳氏档,离合器"接合"时,车体会产生 振动呢?这是因为即使在同样车速下,由于档位不同,发动机转速不 同所产生转数差所引起的。为此,就必须进行转数差的调整。即捏上 离合器使之"分离'踩下变速踏板,在离合器〃分离〃状态下,迅 速拧转油门转把加油,提高发动机转数。在收油门的同时,松开离合 器握把,使离合器"接合〃。如果不减少离合器的"分离〃时间,也 很难协调好转数。所以要在极短时间内,和点火正时一致,并使发动 机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是,要克服困难,反复 练习,掌握"节奏感",并不要忘了,用你的右手控制好制动器。
开始练习时,应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器,只 靠发动机制动进行换档变速。时间长了,就会摸准点火正时。当然在 实际驾驶时,要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号,马上 收油门减速,可是信号又变成了绿灯,只得立即加速起车。在这类情 况下,和上面讲的超车加速一样,也要采取换低档变速的方法。
换档减速时,一个劲儿地提髙发动机转速,甚至接近"红色范 围' 再用发动机制动来进行减速,这种想法是错误的。姑且不说在 下坡时挂一档进行减速是否正确,但这种方法是决不可以用在其他场 合的。你的环球飞摩托车前后轮都有制动器,那么在减速时,你为什么不可 以利用它们呢?
在转弯入口处,为什么要在制动的同时变低档减速呢?难道不是 为了发动机制动吗。转弯时,要从入口处开始加速,所以必须预先进 行正确的换档。当发动机制动过度时,车体就会不稳。因此,除了是 在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外,都不要采取发动机制动 的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的,就可以一档 一档地换档减速。这样,不但能缩小转数差,而且发动机转数也下降 了,当然就会减轻因离合器"接合"而产生的车体抖动现象。如果是 高档位,几乎不用加大油门,只要控制好前制动器就行了。