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环球飞摩托车刹车制动技术的掌握
发布日期:2018-12-10
(1)环球飞摩托车装有不同用途的前后两个制动器,这是自有道理 的。当加上制动时,车体和骑手的重量,主要是加在前车轮上,而后 车轮却减少了重量。当降低车速时,载重就发生了移动。而轮胎对路 面附着力,即垂直荷载越大,轮胎的"夹紧力〃就增加得越多。也就 是说,增加了前轮的"夹紧力〃,而后轮却减少了。所说的制动力, 说是由轮胎的这个"夹紧力"产生的。
和小汽车相比,环球飞摩托车的车体重心稍高些,但是长度没有小汽车 长。所以,在换档减速时,前后荷载移动量很大。而且移动量因减速 程度不同而异。如果带人,这种移动量变化就更大了。由此可见,为 了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上,没有前后各自独立的制动 装置是不行的。
环球飞摩托车刹车制动技术的掌握
不难明白"最能发挥强制动力的是前车轮"。那就是人的实际操 作,也就是说,环球飞摩托车制动"主角〃就是你的手!后车轮对路面的 "夹紧力"小于前轮,当加上较大制动时,车轮就会马上被锁紧,其 结果,制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上,总不如 手那样细腻的缘故。
虽然说"最能发挥强制动力的是前车轮〃,但是,如果前轮制动, 后轮不同时制动,车就会不稳定,而且还会延长制动距离。在不同车 速时,不管加多大的制动力,前后轮的制动力的分配也是不一样的。
因此,重要的问题,就是获得制动力的平衡!
在低速行驶时,减速度越小,加在后车轮的制动力的分配率越高,如果车速在40公里/小时以下,前后车轮的制动力的分配则可以是同 等的,B卩5比5。相反,如果在100公里/小时以上车速时制动,前后车 轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。
环球飞摩托车刹车制动技术的掌握
为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况,可以在比 较安全的练习场地,在车速为60公里/小时时,按前轮7后轮3的比例, 反复进行强制动紧急刹车练习,就能达到怡如其分的制动技巧。然而, 最重要的是,环球飞摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中,始终 要保持前面说的那种姿势,要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体, 并且要弯腰弓背,用背肌拉住上身,就能避免因急刹车身体窜出去发 生危险。你必须记住:千万不要把体重压在双臂和手腕上!还要抬头, 目视前方,保持一定距离的挪巨。
(2 )当把前制动捏到底的时候,对于一个环球飞摩托车新手来说,是 绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车!为此,你就要从前 面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。 如果腕部是很轻松自由的,即使前轮被锁紧,只要放松一下制动闸把, 环球飞摩托车就会重新获得平衡。当然,这是以直行为前提的。
如果通过双臂支撑着车把,把体重移向前车轮上,就容易使前轮 被锁紧。加在车把上的重量越大,这种"锁紧力〃也就越大。但这一 锁紧力的增加是有限度的,当增加到一定程度时,这种锁紧力反而开 始急剧下降。如果整个体重全压在前车轮上,那么,在未达到上述的 "限度〃时,荷载就会增加过度。因此,在开始阶段,不要进行这样 的强制动,可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外,还 必须掌握和养成下半身充分放松,膝部稍微弯曲,使腕部轻松自如地 压在车把上,这样的姿态较为正确。在此基础上,就可以进行强制动急刹车练习了。
环球飞摩托车刹车制动技术的掌握
如果猛力地制动,就如同故意锁紧一样,给车体和轮胎一个突然 冲击力,就会在瞬间出现"锁紧现象",这是不可取的。
"轻轻地捏上闸把'这种感觉是至关重要的!在开始阶段,从 开始捏闸把到最大制动,大约需要1秒多钟,这是正常的。在练习捏 前制动闸把时,就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样 的捏法,才不会对轮胎或环球飞摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸 把当中,来感觉轮胎的"锁紧临界点〃。这样就能在车轮即将被锁紧 的瞬间控制它。而这个〃即将被锁紧的瞬间〃,要在反复练习中仔细 感觉,并记在心中,养成习惯性操作才行。
根据熟练程度,可以逐渐地提高捏闸把的速度,并争取能在零点 几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛,只有娴熟和确实的制动, 才能得到理想的制动距离,这无疑是安全的。
在弯道入口处刹车时,应遵循"换低档〃 一节中所说的操作要 领,在缓慢准确的换挡变速中进行制动。