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环球飞摩托车U形和环形玩到转弯技术
发布日期:2018-12-10
U形转弯时,车体倾斜很大,要采取外倾姿势。转弯当中,要有 意识地打开油门,但不要捏离合器。如车速过快,用后制动器调整车 速。
转穹是环球飞摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候,然而,转弯操作也 是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领,也有非一曰之功的高 深技巧。然而,只要你认认真真地学,掌握基本操作要领和技巧不会 有大的困难,到时你就会象赛车手那样,熟练自如地转弯了。
为了能运用自如地驾驶你的环球飞摩托车,不论是高速还是慢速行驶, 必须时时牢记:用下半身紧紧地夹住车体,不时地进行"荷载转移", 并正确地使用油门。就是说,从你早晨第一次起动时拧动油门转把, 到下班回家最后一个路口的转弯,都必须这样做。
环球飞摩托车U形和环形玩到转弯技术
U形道路转弯,是很昔通的一种转弯,但是,也必须严格遵守上 述的转穹要领,只要你自觉地按这些要领去练习,你就一定会成为一 个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的 区别。
首先,必须放弃"靠脚就能支撑得住的"这种想法。即使是U形 转弯,也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际 操作方法是:直行时,先把车开向悽车道或靠向路边,逐渐减速,一 直变速到一档。然后松开制动,使车体自然倾斜。此时要保持人体和 车同等倾斜,然后过渡到外倾式(人体后转向反方向倾斜)姿势,并 加大车体倾斜。但是倾斜角度过大,就要侧偏,是难以用身体的力量
支撑的。因此,在达到极限倾斜之前,可通过打开油门的方法,来保 持平衡。这时,你会感到是在"用动力转弯〃。如果速度过快,可用 脚制动进行调整,但是不要关闭油门。在转弯时,要控制好车把。
在U形转弯时,也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但 是,蹬地动作要干净利落,而且必须在瞬间完成。
环球飞摩托车U形和环形玩到转弯技术
环行弯道驾驶技巧
一个真正好的环球飞摩托车手,在环路上行驶时,应该采用能最大限度 确保前方视野的骑车姿势,并采取最正确的操作方法。因此,在封闭 式环路跑道上行驶时,必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或 是向前"探身〃的前倾姿势,都会适得其反,不仅视野狭窄,而且使 你身体不炅活,难以应付突发情况,是一种不可取的"过分动作〃。 驾驶环球飞摩托车的姿势,并不是为了给别人看着好看的特技表演,而是以 顺利炅活驾驶环球飞摩托车为唯一目的的一种必要的行为!如果意在显示自 己的做作,在真正的环球飞摩托车行家看来,只能是目不忍睹的拙劣行为。
从行驶路线看,应该尽量从外道进入里道,更能看清楚里边,视 野会更开阔。快速驾驶的秘决,就是采取外道,里道,外道,这样的 行驶路线。在公路上行驶时,决不能超越路面中心线,即使没有中心 线标线,也必须严格遵守这一原则,否则就会发生和对向车辆撞车的 危险。又由于路面中心线和路肩附近,常有浮砂,所以从外道,里道, 外道进行变线时,也要留有余地,不能靠中心线和路肩太近,应该在 中间的位置行驶,以免发生滑移翻车事故。另外,在接近穹道入口附 近时,不论什么情况,都要从靠近外圈的位置进入弯道,一边观察前 方,一边顺利变线驶向内圈,只有在完全看清楚了出口,才能变线到 外道。在里外道变线时,要掌握好速度的分配。总之,所谓环行跑道 的行驶路线的选择,主要是速度的控制,最终的目的,是在出口时提 高车速。在上述前提下,下一步就要学会速度的分配和油门的控制方 法。
请大家记住一句话:左穹转大弯,右穹转小弯!现在我们来看看
转弯时的路线应该如何走才正确。
右转穹:从靠近中心线的位置进入弯道(有对向车时,从靠内侧 的路面中心线驶入),提前观察弯道里边安全情况,向弯道内侧逐渐 靠近,穹道中间近似一种隐蔽行驶状态,不看到出口决不能变线到外 车道;看到出口,即到达加速点,加速点要有余地,不能太靠里边, 过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶(有对向车辆时,不要靠 近中心线,否则有越过中心线的危险。)。记住:绝对不可超越路面 中心线!
左转弯:从靠近道路右侧路肩的位置进入穹道(最好留有1米左 右的余地,因此处常有浮砂),提前观察弯道里边的安全情况,在弯 道中间近似一种隐蔽行驶状态,不看到出口决不能变线到内车道,看 到出口,即到达加速点,加速点要有余地,不能太靠里边,过了加速 点后逐渐向靠近中心线的位置行驶(如果发现有对向车,为防止超越 中心线的危险,应离中心线远一些),然后逐渐驶向外车道。
弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的,也是最重要的,那就是 充分的减速,必须在环球飞摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。 而且,不管在弯道行驶中出现什么情况,都要保持冷静,作好减速操 作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度,你也不知道前方的路面 状况,更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在 封闭式竞技场,你也许会心中有数,可你是在街道或公路上行驶啊!
所谓"速度",就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例,就 是从山脚到山顶,用几分几秒跑完的。这里面,重要的不是转弯时的 速度,而在穹道上用怎样短的时间和距离改变环球飞摩托车的行驶方向才是
最重要的。由此可见,第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似 乎长了点,但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。
环球飞摩托车U形和环形玩到转弯技术
转弯时,一般情况是在自己的车道,从外道进入弯道的,并在直 线段刹车减速。然后放开制动,用下半身和移动使车体倾斜。在接近 最大倾斜角度时,逐渐加大油门,这样,环球飞摩托车就会连续而顺畅地改 变行驶方向。为完成这个行驶过程,就要在达到最大倾斜角度时进行 充分的减速,而油门是一点一点打大的。不过,在没有看到弯道出口 之前,可以给后轮加上些动力,使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。 在看见了出口时,环球飞摩托车也就自然朝这个方向驶去,就可以逐渐加大 油门了。
注意:要把弯道看成是"连续不断"的!如果认为"就为一个弯 儿",而没有思想准备,在突然又出现弯道时,就难以应付了;如果 通过第一个穹道速度太快,就很难进入第二个穹道;在没有明确穹道 出口是怎样时,不要盲目地转向;如果有余地地转弯,即使转向路线 变了,也完全能够应付,顺利地拐过去。
转弯半径加大时,在入口处就从外圈直接进入弯道,同时提前加 大油门,这样,在出口处全部开启油门时,就会全速地从外圈驶出弯 道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯,就是赛车时 采用的外道,里道,外道的转穹方式。当然,那种不注意速度的分配, 盲目加速转弯,是相当危险的。驾驶环球飞摩托车的真正乐趣,是轻松自如 地操纵你的环球飞摩托车,平安顺利地越过一个又一个弯道。当然,如果你 认为这太危险,那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道,也不必 贴里道贴得太近,因为你不是参加比赛,也没有人给你计时。真正做 到漂亮的倾斜,圆顺地加大油门,使这些转弯操作一气呵成,总是有
很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作,快速的漂亮转穹,的确 是其乐无穷,也是你应该努力的方向。尤其是在公路上,往往没有或 已经没有了路面中心标线,所以就更需要有这种运用自如、形成习惯 的操作技能。这样,你才能安全而高速地行驶。
如果只追求速度,甚至固执地按照外道,里道,外道的转弯路线 行驶,不仅危险,而且绕远。如果能充分利用对向车道,提高转弯的 行驶速度,那将是安全而有乐趣的。关键的问题,就看你能不能有效 地利用有限的条件。
其次,要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是 没有这个标志点的,而是你在意念中选定的一个〃目标点"。尤其是 环球飞摩托车新手,更应提前选好这个"目标点"。在公路穹道上,要恃別 注意加速控制点不要选得太靠前了,因为不管什么时候,都要想到: "前面还有弯道!"
环行弯道驾驶应注意如下事项:1.上坡要加速。提前加大油门, P 方止转速降低。如果弯道是陡坡,应使用较低档位,保持高转速进行 转穹。
2.下坡要减速。在开始转弯之前,要把速度减到最低程度,不然 稍加油门,就会加大转弯的区间。
也许你有这样的体会,上坡转穹要比在平地上转弯容易驾驶一 些。但是需要注意的是,如果不及时转换低档就会失速。当然这并没 有什么危险,但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么,为什么上 坡转弯比较容易而且轻巧呢?其实答案很简单,这是因为提前加大了 油门的缘故。正如上面反复说明的那样,环球飞摩托车后轮的驱动力越大,
行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下,回转力就显得更大一些。 在上坡转弯时,虽然增加了些驱动力,但是并不能怎么提高环球飞摩托车的 行驶速度。在弯道的入口处的减速路段,也大体相当于上坡的情况。 所以即使无意识减速,速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加, 转弯当然轻松容易了。在多数情况下,人们都觉得下坡比上坡更有紧 张感,所以在上坡转弯时,在控制油门方面也就自然轻松得多。
下坡转弯,和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以 20公里/小时的比率,从60公里/小时减到40公里/小时,所需距离也比 平地和上坡大得多。这是因为下坡时,实际速度要比预想的快很多。 如果下坡转穹,仍然开着油门,速度也不会提高多少。所以在弯道入 口处,更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。 同时,要判断开始加油位置和这一点上的速度,并根据这一点的速度 进行制动。
在减速的同时,使上体稍向前倾,并放低视线位置,这样转弯会 更使你感到顺畅,这不仅仅是一种心情,而且是必要的操作技巧。因 为在身体倾斜之后,转弯时的侧倾角变小,从而使腰部也大有降低的 感觉,这样转弯就更自然了。如果穹道坡度很陡,或是转弯半径太小, 也有采取在身体倾斜的同时,不打开油门,在关闭油门状态下完成前 半圈转弯的操纵方法,但前提是前轮必须是防滑轮胎。